Kenapa Knalpot Motor Ngebul / Keluar Asap

Jika knalpot motor kamu mengeluarkan asap (ngebul), ada beberapa penyebab yang mungkin terjadi, tergantung pada warna asap yang keluar:

Asap Putih:

• Oli Bocor ke Ruang Bakar: Ini biasanya disebabkan oleh seal klep yang rusak atau ring piston yang sudah aus. Oli yang bocor masuk ke ruang bakar dan terbakar bersama dengan campuran bahan bakar, menghasilkan asap putih.
• Kondensasi: Jika asap putih hanya muncul saat mesin baru dinyalakan dan hilang setelah beberapa saat, itu bisa jadi hanya kondensasi uap air yang terbakar.

Asap Hitam:

• Campuran Bahan Bakar Terlalu Kaya: Jika karburator atau sistem injeksi bahan bakar mengirimkan terlalu banyak bahan bakar ke dalam ruang bakar dibandingkan udara, campuran yang terlalu kaya ini akan menghasilkan asap hitam. Ini juga bisa disebabkan oleh filter udara yang kotor atau tersumbat.

Asap Biru:

• Oli Terbakar: Jika oli masuk ke ruang bakar, asap yang dihasilkan biasanya berwarna biru. Ini bisa disebabkan oleh ring piston yang aus, seal klep bocor, atau silinder yang sudah aus.

Untuk mengatasi masalah ini, sebaiknya bawa motor ke bengkel terdekat untuk diperiksa lebih lanjut, terutama jika masalah terus berlanjut. Menunda perbaikan bisa menyebabkan kerusakan yang lebih serius pada mesin.

Mengatasi Motor Matik Mati Mendadak Karena Hilang Kompresi

Pernah tidak mengalami motor tiba-tiba mogok saat dikendarai ? Duh pasti bikin pusing ya, padahal saat cek bahan bakar masih ada, aki masih bagus.

Tenang , tidak usah panik, kejadian motor mogok bukan hanya bahan bakar habis, atau tidak ada pengapian, ada juga karena hilang kompresi.

Karena jika kompresi hilang motor akan secara tiba-tiba mati alias mogok . Untuk mengetahui kompresi hilang caranya sangat mudah Sobat dengan menggunakan kick starter.

Caranya hidupkan motor menggunakan engkol, jika diengkol ngelos atau tidak ada tekanan, itu tandanya motor kamu kehilangan kopresi.

Penyebab motor kehilangan kompresi dikarenakan ring piston sudah mulai aus, sehingga daya tekannya mulai berkurang.

Ternyata, untuk mengatasi hilang kompresi sangat mudah, yakni dengan cara memasukan oli pada lubang busi.

Apa fungsi oli dimasukan dalam lubang busi ? Untuk melumasi ring psiton supaya tekanan baliknya tidak menciut lagi, sehingga bisa mengembalikan tekanan kompresi motor

Rem Skutik Blong, Minyaknya Harus Diganti

Jakarta - Salah satu permasalahan sepeda motor matik atau skutik adalah seringnya Rem Blong saat di turunan. Hal itu karena skutik tidak mempunyai engine brake sehingga hanya mengandalkan rem tangan saja. 

Hal tersebut mengakibatkan minyak rem menjadi panas bila terus dilakukan pengereman karena ada gesekan ke cakram. Hasilnya, rem akan blong.

Kalau seperti itu, hal yang harus Otolovers lakukan adalah segera mengganti minyak remnya. Karena, bila hanya dibiarkan saja permasalahan rem blong akan sering terjadi walau tidak berada di turunan.

"Bukan cuma motor Vario saja, khusus untuk matik dia itu tidak ada engine brake. Sehingga hanya mengandalkan rem depan dan belakang saja," papar Technical Training PT Astra Honda Motor Endro Sutarno saat berbincang dengan wartawan di Jakarta, Senin (16/4/2018).

"Karena itu, dia pakai rem ini terus menerus saat turunan. Sehingga pada keadaan tertentu remnya akan terjadi panas. Maka minyak remnya mendidih karena ada gesekan ke cakram. Timbul-lah angin palsu di selang rem," lanjutnya.

Kalau sudah seperti itu, hal yang tepat dilakukan pertama kali adalah mengistirahatkan motor dan menyiram bagian cakramnya agar cepat dingin. "Kita harus pastikan, kalau remnya panas harus berhenti dahulu. Turun dari motor dan siram bagian cakramnya agar tidak terlalu panas," ucap Endro

Setelah itu, sangat dianjurkan para pemilik skutik untuk mengganti ulang minyak rem. Karena, angin palsu yang terbentuk tersebut harus dihilangkan terlebih dahulu. Supaya tidak sering blong meski bukan di jalan turunan.

"Kalau sudah terjadi angin palsu itu, maka minyak remnya harus diganti karena angin palsunya harus dibuang dahulu. Bila hanya dibenarkan saja nanti malah sering blong meski tidak intens memakai remnya seperti saat turunan," tutup Endro. 

Starter motor mati, jangan salahkan aki dulu

Malem sobat blogger, malem ini pengin banget nulis pengalaman pribadi tentang motor jupiter kesayangan kita. Ceritanya, beberapa minggu yang lalu starter motor tiba-tiba mati. Awalnya tersangka mengarah pada aki motor yang sudah lumayan lama dipakai, sekitar 2 tahunan. Setelah dicek ternyata aki masih bagus, ditandai dengan cahaya lampu yang masih terang benderang, juga suara klakson masih terdengar merdu membelai kalbu. Akhirnya aki dinyatakan bebas dari tersangka. Selanjutnya yang menjadi DPO adalah relay/otomatis starter, ini berdasarkan kebiasaan yang sering menjadikan relay penyebab utama starter ngadat. Dengan keyakinan penuh, relay kita test dengan menekan tombol starter berkali-kali sambil mendekatkan telinga ke relay. Masih terdengar bunyi tek-tek-tek-tek. aahhh ini menandakan relay masih berfungsi dengan baik, belum membutuhkan obat kuat.

Akhirnya saya dapatkan biang keladi dari permasalahan starter tidak mau menyala di motor saya ini. Sumber permasalahannya ada pada dinamo starter. ya dinamo starter, karena setelah saya ingat-ingat sudah 8 tahun belum pernah di buka. akhirnya motor kita tendang dan bawa ke bengkel tata motor yang dijaga oleh penjaga gawang "penyek-botak". Setelah bongkar dan ganti kul dinamo, jreng, starter kembali hidup dengan nafas yang baru. 

Nah bagi anda pemilik kendaraan bermotor, apabila suatu saat starter anda tidak bisa hidup, jangan buru-buru memfitnah aki sebagai biang keladinya. Berikut beberapa tips yang bisa anda lakukan sebelum memutuskan siapa yang bersalah. 

1. AKI / Baterry

  Yupp. periksa aki motor anda, apakah masih berfungsi dengan baik atau sudah saatnya minta adik yang baru. Cara mengetahui aki masih bagus atau tidak, posisikan kunci kontak pada posisi ON, apakah lampu Netral dipanel spidometer hidup atau gelap, bisa juga dari cahaya lampu (bagi motor yang mengandalkan lampu direct) atau dari suara klakson, masih nyaring atau sudah sember atau bahkan cuma tinggal getaran saja. Kalau masih kurang puas, gunakan Multimeter, apabila tegangan aki masih di kisaran 12-13,7V pertanda aki masih dalam keadaan bagus. Periksa juga kondisi sekring yang terpasang di aki tersebut, masih nyambung atau sudah putus.

2. Tombol Starter

Ini hal sepele yang kadang terlupakan atau diabaikan. Periksa apakah tombol masih berfungsi dengan baik. Karena posisi tombol berada pada area terbuka yang selalu terkena hujan dan debu, tombol ini sering sekali macet karena korosi yang dialami. Cek dengan cara buka tombol starter dan cek apakah masih nyambung atau sudah putus. Pengecekan bisa dilakukan dengan Multimeter.

3. Otomatis starter/bendik/relay

Periksa apakah bendik masih berfungsi dengan normal atau tidak. caranya, posisikan kontak pada posisi ON lalu tekan tombol starter, apabila masih ada bunti tek-tek-tek saat tombol starter ditekan itu berarti bendik masih pada kondisi yang bagus.

4. Dinamo Start

Inilah tersangka terakhir dalam kasus matinya starter sepeda motor. Sebelum membuka dinamo starter, jangan lupa test dahulu pada kabel suplay di dinamo tersebut. caranya buka kabel (biasanya warna merah) yang ada di dinamo tersebut. Untuk test gunakan multimeter yang di posisikan pada VDC. sambungkan node merah ke kabel dinamo dan node hitam ke bodi motor, lalu tekan tombol starter, apabila jarum multimeter masih bergerak berarti masalah ada pada komponen dalam dinamo tersebut. akan tetapi bila jarum tidak bergerak, sebaiknya urungkan niat anda untuk membongkar dinamo tersebut. Nah apabila jarum bergerak, sudah dapat dipastikan anda harus membongkar dinamo tersebut, siap-siaplah anda untuk membawa motor kesayangan anda ke bengkel. 

Itulah beberapa langkah yang dapat anda lakukan ketika motor kesayangan anda tidak dapat dibangunkan dengan starter otomatis. Lain waktu akan saya bagikan pengalaman bagaimana cara mengganti kul dinamo starter pada sepeda motor. Demikian semoga bermanfaat.

sumber : http://twoolmukomuko.blogspot.com/2016/06/starter-motor-mati-jangan-salahkan-aki.html

Cara Membuat Motor Honda Beat Makin Kencang Dan Bertenaga

Tips Membuat Motor Honda Beat Makin Kencang Dan Bertenaga – Dijaman yag moderen ini khususnya ditanah air ini, banyak sekali maraknya para modifikasi mengubah sepeda motornya untuk menghasilkan teanga yang lebih mkasimal atau bisa disebut dengan bore-up, Namun hal ini tentu anda mengeluarkan uang yang tidak sedikit. Hal ini hanya unuk orang-orang yang mempunyai duit lebih untuk melakukan hal bore-up tersebut. Oleh karenanya cukup dengan menyeting CVT saja. Di sebagian kalangan masyarakat banyak sekali yang memiliki sepeda motor, terutama sepeda motor matic khususnya di motor honda beat. motor yang satu ini memiliki tenaga yang cukup lumayan dan taarikan lumayan enteng, Namun tidak untuk kalangan ramaja. Untuk kalangan remaja seperti yang suka modifikasi dan suka pebergian jauh seperti di pegunungan.

Pasalnya kalangan remaja ini berasumsi bahwa motor honda beat ini kurang memiliki tenaga,karena pada saat di dataran tinggi tepatnya di tanjakan motor beat ini berak bahkan tidak mempunyai tenaga. Hal ini bisa membikin tenaga boros dikarenakan hal ini ada paksaan ketika menarik gas motor akan di paksa untuk mengeluarkan tenaga. Lain halnya yang dirasakan kalangan anak remaja yang mengendarai sepeda motor honda beat di jalan raya, pasalnya akseleraasi motor honda beat ini kurang maksimal ketika akselarasi serta kurang responsif. Hal seperti itu sering dirasakn oleh kalangan remaja, lalu bagaiman caranya untuk mengatasi hal tersebut ?.

Tips Membuat Motor Honda Beat Makin Kencang Dan Bertenaga

Otomotifkita.com – Untuk and yang mempunyai sepeda motor beat teruma kalangan remaja memiliki masalah seperti diatas yaitu kurang bertenaga serta akselerasi kurang maksimal atau tarikan awal terasa berat, sebenarnya untuk mengurani masalh ini sangat mudah dan tidak perlu membore-up. Caranya adalah anda cukup meribah atau menyeting bagian CVT. Oleh karenanya kami akan memecahkan masalah motor honda beat di k alangan remaja agar motor honda beat bisa menghasilkan skselerasi yang responsip.

Langakah-langkah membuat motor honda beat makin kencang 

Mula-mula anda harus menyeting bagian komponen-komponen CVT diantaranya yaitu :

1. Roller

Kenapa harus roller ? karena disepeda motor honda beat ini berperna untuk meringankan tarikan awal, Serta mengoptimalkan putran bawah. Berat pada roller honda beat yakni 12 gr, Namun jika anda menginginkan tenaga honda beat maksimal anda harus menggantinya dengan roller racing dengan berat roller 10 gr. Karena jika anda menggantinya dengan menggunakan roller yang lebih ringan ditakutkan akan mempengaruhi performa honda beat pada saat putaran atas.

2. Per Kopling

Ketika anda sudah mengurangi berat roller, tentu pembukaan pully semakin cepat. Hal ini juga berperauh kepada kampas kopling akan cepat terangkat. per yang berada pada kampas kopling ini mempunyai peran yang sangat penting, jumlah pertersebut ada tiga. Apabila ketiga per tersebut sudah lemah, akan mengakibat slip serta berpengaruh kepada tarikan awal dan akselerasi. Hal ini akan berimbas kepada ketidak puasan si pengendar, kasus seperti ini alangakh baiknya diganti dengan menggunakan per kopling aracing. Dengan ini bertujuan agar kampas kopling tidak mudah slip dan tidak mengganggu paga saat measin putaran tengah keatas.

3. Per CVT

Jika roller sudah di ganti dengan menggunakan racing, per koplin gsudah di ganti menggunakan racing, maka anda alangakah baiknya anda mengganti per CVT dengan yang racing juga.Dengan bertujuan agar tenaga motor lebih seimbang dan menghasilkan akselerasi yang responsif, serta per racing ini membantu performa pada saat mesin dalam kondisi putaran bawah. Banyak sekali ukuran per CVT, oleh karena itu kami harapkan anda jangan sampai salah memilih per CVT. Dikarena kan mesin honda beat anda masih standart , anda cukup menggantinya dengan ukuran per CVT yang 1000 rpm. Kalau anda menggunakan per CVT diatas 1000 rpm di hawatirkan motor honda beat anda akan jadi tidak baik dengan kata lain motor honda beat anda tarikannya jadi lebih berat.

Itulah Tips Membuat Motor Honda Beat Makin Kencang Dan Bertenaga, somoga artikel ini berguna dan bermanfaat buat anda baca serta memberikan pengetahuan baru. Kami mohon maaf jika ada kekurangan da kesalahan dalam memberikan penjelasan. Terimakasih. . .

Cara Mudah Setting Idling Motor Injeksi , Setting sendiri dirumah BISA!

Punya motor injeksi? kalau punya kira kira sudah ngerti belum cara seting rpm idlingnya? niah kalau ada yang belum ngerti nih bagaimana cara seting rpm-nya, monggo disimak sedikit tips ringan berikut ini karena  hal ini bisa dilakukan setiap pemilik motor injeksi, pasalnya caranya mudah banget kok…

Seting rpm idling tentunya diharapkan bisa mempertahankan rpm mesin supaya bisa langsam meski handel gas tidak di tarik, setingan idling juga berpengaruh besar pada sistem pengisian battery motor, setingan yang terlalu kecil membuat sistem pengisian kurang maksimal, kebalikannya setingan yang terlalu besar, akan memicu konsumsi BBM yang lebih banyak (boros).

Gimana cara seting rpm idling motor injeksi  kali ini kita gunakan media motor injeksi baru Yamaha, motor matic Yamaha Mio M3 125 menjadi praktek setel idling motor injeksi kita kali ini. Hal yang harus disiapkan dalam seting idling kali ini adalah, obeng (+) untuk membuka cover penutup throttle body, obeng (-) panjang untuk seting baypass screw (baut penyetel).

 Langkah pertama hidupkan mesin sampai suhu kerja mesin tercapai, ± 72° c

 Penyetelan dilakukan dengan memutar bypass screw (BS) yang ada di throttle body, penyetelan bisa menggunakan obeng (-) atau bisa juga menggunakan tangan kosong! sperti dibawah ini…. 

Putar baypass screw ke arah kanan dan kiri untuk mengatur rpm idling, dengan catatan jika diputar searah jarum jam (arah kanan), posisi screw akan semakin masuk, imbasnya rpm akan turun. Sedangkan jika diputar berlawanan jarum jam (arah kiri) rpm mesin akan naik, pasalnya screw semakin membuka lubang udara di throttle.

Rpm standart ± 1500-1700 rpm, pastikan idling ada di range tersebut…tunggu 10 detik setelah di setel, setelah itu cek rmp kembali dengan tachometer jika ada 

kebanyakan penyetelan rpm idling motor injeksi sama persis dengan cara yang ada di atas, namun ada juga motor yang tidak menggunakan penyetel manual, dimana rpm idlingnya dikontrol langsung oleh Engine Control Unit (ECU) dengan memanfaatkan komponen Idling Speed Control (ISC).